Moe en voldaan kwam Ysbrand gister als 12e(in de serie classe, waarvan 45 gestart en 37 gefinished) over de finish lijn. Prima resultaat! 2 uur na de 1e serie boot de 552. Het was een zware uitputtende race. Een pittige tactische strijd tussen de boten(waarbij Ys wat heeft laten liggen, nadat hij ‘s ochtend als 5e (of 4e)lag). Kennis van het gebied was een grote pre, vanwege de grote lokale windeffecten en stroomversnellingen, die met licht weer een zeer grote rol spelen.

Pierre Roland(D2-722) was Ys nog net te snel af en wist voor hem te finishen. En zo was Ys op zijn beurt Bruno(D2-744)net te snel af, door vlak voor hem te finishen. Kortom het was stuivertje wisselen tot vlak voor de finish.

Op naar de Mini Fastnet.

De Trophée Marie Agnès Péron is om 11.30 van start gegaan.
Met als vooruit zicht weinig wind of geen wind danwel meer wind.
Kortom op dit moment is het moeilijk te zeggen wat voor soort race het gaat worden.
Maar aan de start met 74 boten in Douarnenez moest er vooral tactisch en technisch gevaren worden.
De baai van Douarnenez zorgt bij de oostlijke wind voor grote lokale effecten.
Zo lagen boten met 0knopen te dobberen terwijl enkele meters(letterlijk) verder boten in planee(door de wind wordt de boot uit het water getild waardoor er meer snelheid gemaakt wordt) kwamen. Ysbrand koos om dicht langs de rotsige kust te varen, welke ook zeker 30 meter hoog is. En dit leverde hem het gewenste effect. Na een start waarbij hij koos voor ruimte en veiligheid(lees een hele boot) schoof hij naar voren in de vloot. En ligt hij nu 4e, en dit keer als officiele Serie Transat 650! Toen draaide de rubberboot om en volg ik de 758 nu ook enkel via internet…

Trophee MAP

Christa is vanmiddag rond 16:00 uur gefinished bij de Birvideaux boei, vlakbij Lorient. In de 2e etappe heeft Christa een zeer verdienstelijke 8ste plaats tussen de overige Serie boten behaald en dat is een fantastische resultaat! Inmiddels vaart Christa richting Lorient, waar ze ongeveer rond 20:00 uur zal aankomen. Zodra we haar gesproken hebben, zullen we een update op deze site plaatsen.

.

.

.

.

Christa zal in de komende 5 uur finishen bij de boei “Birvideau”. Het wedstrijdcommitee heeft in haar wijsheid besloten de race drastisch in te korten. Er wordt namelijk een storm verwacht die in de loop van vanavond en vannacht door de Golf van Biscaje zal trekken. Op dit moment is de wind nog slechts een kleine 18 tot 20 knopen (5 bft), maar die zal dus de komende nacht aantrekken tot 7 a 8 bft. Zo dicht bij de kust vindt de wedstrijdleiding dit te gevaarlijk (en terecht!) en dus is de race ingekort. Dat betekent dat Chris in de komende 6 a 7 uur zal finishen, want ze hoeft nog slechts 40 mijl te varen. Ze ligt nog op een fantastische 8ste plek in de serie-klasse, dus een prima prestatie.  Via de mini pavois site kun je deze informatie vinden. Je moet wel even naar het Franse blog (linksonder op de pagina), want in het Engels zijn ze dat nog even “vergeten”.

We houden je op de hoogte!

Christa heeft een prima eerste nacht gehad met weinig wind en (dus) op zoek naar elk zuchtje. Ze ligt aan de linkerkant van de vloot, wat een bewuste keuze is. Dat komt omdat als de wind toeneemt, de sterker(e) wind vanaf de linkerkant zal inkomen. Vandaag zal echter een dag met licht weer blijven en zal de wind langzaam draaien naar oost en zuid. De verwachting is dat Christa haar voorzeil dan zal verwisselen voor haar code “o”, haar gennaker die geschikt is om hoger dan halve wind met licht weer te zeilen. Vannacht als de wind in de zuid hoek zit, zal ze met haar grootste spinnaker gaan varen om snelheid te blijven houden, want de wind zal vannacht afnemen tot bijna niets. Het zal voor haar een moeilijke nacht worden om wind te vinden.

Christa zal vanmiddag om 15:00 uur in de tweede etappe starten vanaf Gijon. De 2 etappe loopt  van Gijon, naar een boei (Karek Greis) onder de kust boven “Belle ille”, om vervolgens terug te varen naar La Rochelle. De totale afstand bedraagt een kleine 500 mijl. Vanmorgen voelde Christa zich erg onrustig en wilde zo snel mogelijk starten. Dit zijn de normale zenuwen voor de start. Na ongeveer 2 dage voelt ze zich in de regel weer wat beter en begint het ritme aan boord zijn plaats in te nemen. We verwachten dat Christa op vrijdag middag/avond aan zal komen in La Rochelle. Het weerbeeld laat een vrij gunstig patroon zien met licht tot zeer licht weer uit het oosten, draaien naar het zuiden en zuidwesten gedurende de eerste 2 dagen (als ze noord tot NO moet varen om naar de boei te komen). Vervolgens zal de wind meer naar het westen ruimen en toenemen naar ongeveer 20 knopen (5 bft), wat voor haar ook weer erg gunstig is omdat ze vanaf deze boei met een ZO-koers terug moet varen naar La Rochelle.

Je kunt haar volgen via: Deze link, bootnummer 758

Even een kort berichtje:

Christa is gestart in de Mini Pavois, een race van 800 mijl van La Rochelle naar Gijon en weer terug naar La Rochelle. De eerste etappe is vanmiddag gestart om 14:00 uur. Je kunt haar volgen via de onderstaande link:

http://minipavois-2009-uk.blogspot.com/

Vanavond volgt meer informatie.

.

.

.

.

Inmiddels is Ysbrand alweer lang en breed in Nederland, als de wiedeweer weer aan het werk. Na dit weekend ‘wedstrijdje’. Ik ontferm me over ons bootje na deze gestreden strijd. Even de cijfers van de strijd op een rij. Ysbrand is als 19e boot over de finishlijn gevaren. Er deden in totaal 63 boten mee. Waarvan 25 Proto’s en 38 Serie-boten. Tijdens de race stapten 24 boten met hun schippers om verschillende redenen uit de race(van zeeziekte tot boot op de klippen, van electrische problemen tot een overboord). Ysbrand werd 15e van de proto’s boten en 5e van de serie boten. Ik doe een poging het uit te leggen. De boot ‘Mediabrein 758’ is een nieuwe serie boot. Dat wil zeggen de boot voldoet aan alle eisen om serie te mogen heten, maar 1 van de boten, dat is de 722, moet de bootkwalificatie mijlen bij elkaar varen. In wedstrijd verband is dit al helemaal voor elkaar, door ontwerper Pierre Roland zelf gevaren. Maar ook de 1000mijl qualifier is onderdeel hiervan. Dat Ysbrand deze heeft gevaren met een D2 is niet voldoende. Dus verschijnt Ysbrand soms in de uitslagen lijst van de proto’s en soms tussen de series, bij de laatste hoort hij dus daadwerkelijk thuis!

Maar nu de aanvaring. Om een lang verhaal kort te maken heeft Ysbrand een 30 minuten straftijd gekregen. (naar mijn mening onterecht, maar daar hebben we het nu niet over, onze boot heeft daarbij geen enkele schade opgelopen, enkel twee rode verf strepen, de andere schipper was op moment van aanvaring onderdeks om een zeil te zoeken, ondertussen stuurde zijn stuurautomaat met grote hoeken de recht de opkomde vloot in(de resterende 55 boten), waardoor Ysbrand hem niet kon ontwijken. Ys heeft schuld bekend vanwege de Bakboord -Stuurboord situatie). Dus daardoor is hij nu 8e geworden bij de Series!

PRIMADERIMA resultaat dus!

Terug naar de orde van de dag welke helaas bijna alle rose kleur lijkt te zijn kwijt geraakt.

bericht 7 april nabeschouwing 00.15

bericht 6 april 23.30

HIJ IS ER, HIJ IS ER!!!!!

Om 22.30 vast in de haven.

Door mijn planning en verwachting dat hij dinsdag binnen zou komen. Zag ik een donkere, verlaten, eenzame aankomst voor Ysbrand voor ogen. Niets van wat je een ‘held’ zou toe wensen. Dus snel een Franse vriend op de steiger gezet. Ys had geen batterij meer om te bellen. Geen auto of fiets om naar huis te gaan…

Gelukkig is die trooseloosheid opgelost door Herve. En klonk er een uiterst fitte Ysbrand door Herve’s telefoon.’Nee, ik ben echt niet moe, helemaal in het ritme, die 20minuten slaapjes is echt meer dan genoeg’

‘Was vandaag de hele dag net bezeild. ‘ Dus geen code0 of spinaker gewoon hakken. Alleen het laatste stuk nog even met de big spinaker. Daar ging mijn met behulp van gribfiles ontstane theorie van 7 knopen boot snelheid.

‘Morgen ga ik nog even wat aan de boot repareren zodat jij volgende week je offshore training kunt doen. Het toplicht doet t nie meer. En het ingangsluik is niet meer af te sluiten… En dan naar huis. Nu maar eens die zoute kleren af pulleken. En Robert met staande ovatie binnen halen…’ Alsof hij een gewone trainings dag erop heeft zitten, maar dan wel een hele goede. Zijn enthousiasme over deze1000mijlen en de boot spuiten alle kanten op.

Spot Ysbrand 758 en Robert 602

Spot Conrad 480

UIt onze trainings groep zijn de volgende 3 boten/mannen voor hun 1000mijl qualifier vertrokken

Robert NED602  is 29 maart om 22.30 vertrokken

Ysbrand NED758 is 30 maart om 21.30 vertrokken

Conrad FRA480 is 1april om 07.00 vertrokken (Conrad is een Nieuw Zeelander met Franse boot)

Voor Robert en Ysbrand is het nog een questie van uren voor ze de thuis haven van Pornichet binnen lopen.

Conrad moet nog naar Ile de Re(voor de kust van La Rochelle)

Voor een uitgebreider verslag ga naar ons weblog.

.

Read more

Spot Ysbrand 758 en Robert 602

Spot Conrad 480

Op dit moment 6 April 2009 14.00 moet Ysbrand nog maar (een geschatte) 50mijl naar de thuishaven van Pornichet. Waarschijnlijk vaart hij nu met code 0 danwel kleine spinaker. Mijn inschatting is dat hij een gemiddelde snelheid van 7 knopen kan varen. (Helaas is dat met deze trackers slecht uit te rekenen)

Kortom dat zou betekenen dat hij om 21.00uur de haven binnen kan lopen(22.00 lijkt me meer waarschijnlijk)! En dat betekent dat hij het net binnen de 7 dagen heeft gehaald! Het record staat op 6 dagen en xaantal uren, voor de serie boten. Waar hij dan bijzonder dichtbij in de buurt is gekomen!!! Mijn zeeheld.

Hopelijk wordt hij door onze overige trainingsgenoten(9 boten 9 mensen), welke nu een 4-daagse off shore training aan het varen zijn, op gepaste wijze onthaald bij binnen komst. Ik heb het helaas niet kunnen halen om op te steiger klaar te staan. Z’on snelle 1000mijls had ik niet verwacht!!!

Ys heeft de oplader van zijn telefoon vergeten, dus denk ik hem niet eerder te spreken voor hij met beide benen weer op de wal staat, en een telefoon heeft gevonden.

bericht 4 April 17.00uur

Spot Ysbrand 758 en Robert 602

Spot Conrad 480

Ik was even het land uit. Boot ophalen over de weg…Terwijl ik de vrachtwagens probeer in te halen gaat de telefoon. ‘Ys!!!’ dat kan maar 2 dingen betekenen 1. hij is nu alweer bij de Scilly’s 2. hij heeft door problemen een haven aan moeten lopen. Ik had hem tenslotte al anderhalve dag niet meer ‘gespot'(geen internet verbinding). Voor degene die hem volgen op ‘Spot’ was het duidelijk 1. Hij was er alweer.

Hyperdepiep riep hij dat het nieuwe bootrecord op 18,21 knopen stond.  Met de grote Spi(assym) 27 knopen wind. ‘Er was te veel wind om hem weg te halen, te hoge golven om de stuurautomaat het werk te laten doen, en zo haalde ik een gemiddelde van 14kn over 5 uur!!! Toen de boei ronden, heb haar aan de wind gelegd en ben gaan slapen, was zo moe… Maar die 20 minuten slaapjes werken prima. Voel me prima, nee, echt niet moe.

En Ik heb Robert gesproken over de marifoon!!! Ik lig 16 mijl bij hem vandaan. Ik heb helemaal mijn ritme gevonden, geniet enorm. De boot is zo goed. Ja, de bakstag is gebroken op een onlogische plek. Maar heb ik nu een andere lijn voor gebruikt. En de tacklijn. Er staan enrome krachten op de boot onder deze omstandigheden.. Maar ik moet nog maar 200mijl! Peanuts!!!Maandagavond ben ik er weer, denk ik.’ Misschien iets optimistisch, morgen komt er een grote windstilte. Maar ik laat hem maar in die waan… mijn half god uit de dop…

Spot Ysbrand 758 en Robert 602

Spot Conrad 480

YEP. Ik heb hem gesproken! Alles is helemaal well! Zowel met schipper als de boot. Hij is inmiddels bij de Scilly Islands aangekomen. Daar in een windstilte gevaren. Zijn eerste gedachten; slapen! En om zichzelf eens goed te trakteren op deze ‘barre’ tocht(tot nu toe easy going!) heeft hij voor de gelegenheid zijn SLAAPZAK uit gevouwen. En kon even het zeilpak uit!!! Maar nu bleek het niet echt in zijn slaapritme te passen. Dus schaapjes tellend, stroomde toen de smsjes binnen. Om vervolgens mij te bellen.

“Nu kom ik eindelijk echt in mijn ritme, maar soms is er echt niets aan in je 1tje. Dan zwemmen dolfijnen om je boot, maar is er niemand omdat mee te delen… De boot doet t zo goed, en makkelijk, zal jij ook straks vinden… Varend met 20knopen aan de wind kon ik op kouzenvoeten door de boot ‘lopen’  en droge voeten houden!!!’ Ik ken een boot die onder diezelfde omstandigheden geen droog plekje meer had.

Hij klonk enorm helder!!1 ‘He, er komt weer wat wind en ik heb het koud. Ja, ik voel wind. Ga echt ophangen. En snel de code0 erop zetten. Tot over 48uur, dan ben ik hier wel weer bij de Scilly’s…’

1 van de eisen om je in te kunnen schrijven voor de Transat 650 naar Bahia, Brazilie  is het varen van 1000mijl non stop over een vast gesteld parcours, zie dit tekeningetje. Deze moet tenminste 2 maanden voor vertrek van de Transat 650 zijn afgelegd. Dit om het zeemanschap van de schipper en zijn veiligheid te bevorderen.

Tijdens deze 1000mijl moeten er 3 punten gerond worden, te weten Ile de Re, Rochebonne en als laatste Coninbeg op 52 02,4’N  6 39,5’W dicht onder de Ierse kust. Welke gefotografeerd moeten worden met een duidelijk te identificeren Ysbrand en boei dan wel GPS positie. De richtingskeuze  is ‘vrij’ en wordt gemaakt met de wind als grootste bepalende factor . Of eerst naar het zuiden dan wel naar het noorden.

De telefoon mag deze keer gewoon mee. Het is zelfs verplicht om hiervan gebruik te maken, zodat men op de hoogte blijft van de vorderingen, en dus controleerbaar. Minimaal 2 ‘goede’ door middel van Sextant verkregen posities. Minimaal8 keer per dag opgetekende observaties in het logboek, tijd, positie, compaskoers, log, weer;zee staat, windkracht en richting, zeilen en zeilwissels en andere bijzonderheden zoals bv. schades. En minimaal 2 punten per dag in de kaart. Dit zijn zo ongeveer de eisen van van Classe Mini, de organisatie en verantwoordelijke partij achter DE Transat 650 en alles daarom heen.

En wat doet Ysbrand verder aan boord.

Hij werkt aan  een slaap dagboek met daarbij een uitgebreide vragenlijst; Hoe lang denk je  te hebben geslapen. (Zowel de boot als Ysbrand hebben een actiemeter om. En vaak liggen de ideeen over wel en niet slapen tussen de actiemeter en de schipper zelf enorm uitelkaar.) Hoe fit voel je je. Heb je gedroomd en zoja wat. Wat je hebt gegeten. Waardoor ben je wakker geworden enzv. En dat na elk slaapje van 15 minuten tot dat je aan ongeveer 5 a 6 uur van slaap bent gekomen(4×6) dus 24 keer per dag!!!! Tel daarbij op een bewegende boot. En denk dan aan 25 kn tegenwind in het kanaal! Een werkje!

Daarnaast moet er gegeten worden, veel gegeten om het hoge verbrandings tempo van Ys bij te kunnen houden! Wat gemakkelijker lijkt dan het in de praktijk is! Water gieten uit een jerrykan van 10 liter in een Jetboil(mok van 1/2 liter) of eerst in 11/2 liter flessen. Heet water schenken in het gevries droogde voedsel zakje, of zelfs in een grote bak is een hele klus op de Mini. En vervolgens tijdens het eten goed oppassen voor de zoute golven!

Maar er moet natuurlijk vooral worden gevaren. Nu gaat het niet om de beste tijd. Hoeft er niet op 120% gevaren te worden. Het is maar een ‘tocht’.

Vervelen zal niet lukken.

Inmiddels is Ys z’on 40 uur onderweg. Helaas is gister om 22.00 uur zijn tracker er mee opgehouden. Waarschijnlijk is dit aan onbekendheid van het systeem te wijten. Kortom Ys heeft de gebruiksaanwijzing niet goed doorgelezen of is vergeten dat hij de tracker 1 maal daags moet activeren. Daar zullen we het maar op houden.

Als hij in de buurt van Brest, land, is zal ik naar alle waarschijnlijkheid nog even contact met hem hebben. Hopelijk heeft hij de afgelopen 24 uur met zijn code 0(‘extra’voorzeil gevoerd op de boegspriet) lekker kunnen spuiten.

Een volgende trainingsgenoot, Conrad Colman met zijn pogo2 480 is begonnen aan zijn 1000mijl qualifier. Hij gaat eerst naar het noorden; Ierland, Coningbeg 52 02,4’N- 6 39,5’W vanwege de windcondities.

Waardoor het goed mogelijk is dat Ys en hij in elkaars nabij heid varen, maar dit is enkel een aan name.

Conrad is 1april om 07.00 vertrokken

Hij is te volgen via de link

Conrad 480

Nieuwe link waarmee je zowel Robert Rosen Jacobson, trainingsgenoot, in zijn pogo2 602 als Ysbrand kunt volgen, tijdens hun 1000 mijl qualifier.

Robert 602 & Ysbrand 758

Robert is 29 maart om 22.30 vertrokken

Ysbrand is 30 maart om 21.30 vertrokken

De eerste nacht zonder slaap is Ys goed door gekomen. Goed betekent gemiddeld 8 knopen varend, met de grote spinaker en later de code 0. Om nu met pieken van 12 knopen het eiland Ile de Re te hebben gerond. Hij is maar een 15 minuten weg gedommeld. Later meer. Nu ik 1000km over de weg.

.

.

Naar alle waarschijnlijkheid zal Ysbrand a.s. maandag 30 maart vertrekken voor zijn 1000mijl solo qualifier. Zie de te varen route op dit kaartje.

Hij is te volgen via deze link  758, YSBRAND

Nu ligt de tracker nog veilig in de haven van Pornichet, Bretagne, Frankrijk.

.

.

.

.

.

.

.

tracker 758, Ysbrand

Nu de laatste kust-training is afgelopen komt de volgende mijlpaal in zicht. Volgende week maandag (30 maart aanstaande) zal ik, Ysbrand, starten met een tocht van 1000 mijl (bijna 1660 km) solo. Deze tocht loopt van Pornichet, dan naar de zuidkust van Ierland, vervolgens naar een boei bij Bordeau en dan weer terug omhoog naar Pornichet. Gedurende deze tocht mag ik nergens aanleggen of hulp krijgen, tenzij er (natuurlijk) een noodgeval is. Ik mag ook geen motor gebruiken, maar moet alles zeilend afleggen. Tijdens deze tocht moet ik ook laten blijken met een sextant om te kunnen gaan. Aan het eind moet ik mijn logboek en kaarten inleveren bij Class Mini en beoordelen zij of het goed genoeg is. Class mini wil ook dat ik bij elk moment dat ik contact kan maken met de “buitenwereld” via de mobiel of iets anders dat doe en in mijn logboek schrijf, zodanig dat zij dat kunnen verifieren. Als alles ok is, ontvang ik een officieel bericht en ben ik weer een stap verder gekomen in mijn kwalificatie voor de Transat die in september gaat beginnen. Tijdens deze reis wordt mijn slaap- en eetritme gevolgd door een franse slaapprofessor en krijg ik concrete gegevens terug waar ik in de toekomst op moet letten, wanneer ik wel en niet moet gaan slapen en hoeveel slaap ik nodig heb. Ik heb van mijn

coach Charles een persoonlijke opdracht meegekregen en dat is dat ik vooral mijn ritme moet vinden. Ritme in slapen en eten, maar ook in meteo, routering en navigatie, zeilwissels en strategie. Hij vind het niet voldoende dat ik deze 1000 mijl volbreng, maar ik moet ook terugkomen met antwoorden die we dan weer gaan bespreken en gebruiken voor de komende wedstrijden.

Als ik terug ben, hopelijk zo rond de 9de april, gaat Chris na de pasen een 4-daagse solo offshore training doen. Dit zal voor Chris de laatste lange training zijn dit voorjaar. Hierna beginnen de wedstrijden en zullen er af en toe nog daggtrainingen zijn, maar geen lange offshore trainingen meer.

Ik kijk er naar uit en ik kijk er tegenop om 8 to 10 dagen alleen te gaan doorbrengen op ons scheepje van 6,50 meter lang en 3 meter breed. Ik weet  niet wat ik ervan moet verwachten, maar uit de verhalen van degenen die mij voorgingen blijkt dat het een bijzondere maar zeker niet lichte beproeving is. Ik merk aan mezelf dat ik er klaar voor ben om te gaan en te kijken wat ik ga aantreffen. Chris zal tijdens deze solo tocht regelmatig verslag doen op deze site en er komt ook een link, want ik zal life te volgen zijn via een tracker.

We houden jullie op de hoogte!